电池安全“新国标”大考, 一汽红旗为何能提前两年“交卷”?

随着新能源市场的飞速发展，越来越多的消费者在选购新能源车型时更看重车辆的安全性能，特别是关键的电池安全。为了进一步保证车辆电池安全，条件极为严苛的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025)（以下简称“新国标”）也在今年4月发布，将于2026年7月正式施行。

面对“新国标”实施在即，各个车企、电池供应商也积极响应，纷纷开始打造和升级符合“新国标”的电池和车型。其中，一汽红旗则直接提前“交卷”，直接邀请大众到动力电池试验室零距离展示“答题过程”。

不仅达标，更“超标”

凭借新增和更改了多项强制性测试标准，“新国标”在4月一经发布就引起了网络热议，更是被不少网友评为“史上最严动力电池安全令”。虽然“新国标”要求电池安全性能更为全面、严苛，但正式实施时间为2026年7月1日，也是为不少车企升级电池提供了时间。

不过面对“新国标”，一汽红旗于4月16日上市的红旗H5 PHEV就提前两年实现达标。而且在电池各项安全性能和指标上，新车电池更是“超标”达成。依托“All in”新能源战略的红旗，在新能源安全领域就宛如学霸下场。

全面领先“新国标”

那么在实际的安全性表现上，红旗H5 PHEV电池包到底有多“超标”？在关键性的测试和试验结果上就能充分体现。例如底部撞击测试，“新国标”要求电池在接受能量为150J的撞击后，无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象。试验后的绝缘电阻应不小于100Ω/V。若有交流电路，绝缘电阻应不小于500Ω/V。

而红旗H5 PHEV电池包在接受撞击测试时，采用了能量为300J的撞击，并在接受撞击后电池包无泄漏、无外壳破裂、无起火、无爆炸，正负极绝缘电阻均远大于100 Ω/V。而且电池包壳体、电池包内水冷板还能通过气密检测。

所以即便是面对2倍于“新国标”的撞击力量，红旗H5 PHEV电池包依旧能做到达标的安全表现。

当然，这也主要得益于红旗H5 PHEV电池包采用屈服强度不小于340MPa、抗拉强度不小于590MPa的高强度钢板+高分子抗冲击降噪涂层+高密度高韧性缓震棉+加强结构设计的组合方案，能够从内到外充分保证电池的刚性，即便是用户在使用过程中不慎磕碰、撞击电池，也能保证其安全性。

除此之外，在快充循环测试、热扩散测试等测试中，红旗H5 PHEV电池包依旧远超“新国标”的试验结果，实现提前达标。

过硬实力，打造硬核产品

能够做到提前两年“超标”达成“新国标”，放眼当下的车企屈指可数。当然这还是得益于一汽红旗对车辆安全性的充分前瞻和自身过硬的自主研发能力。

针对电池的自主研发、测试，一汽红旗拥有总面积2万平米的动力电池试验室，其测试设备数量达到218余套，可覆盖800余个试验项目；试验室关键核心人员均为985、211院校毕业，5年以上工作经验人数占比超过80%，硕士以上人数占比超过50%。

也正因为过硬的软硬件实力，才保证了一汽红旗能够打造“硬核”的电池和新能源车型。也正是这份经得起考验的实力，才让消费者愈发肯定一汽红旗品牌和产品。相信在一汽红旗的带领下更多的自主品牌将会在新能源时代的浪潮中突破自我、屹立浪尖，站在世界汽车工业的顶端。